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如何實現物流全程透明化管理?


作者:無錫貨運,無錫貨運公司    ||    時間:2017-03-24 8:58:55   [返回]

全國從事公路運輸的物流企業近100萬家,無錫廣博物流有限公司但自有車輛在200輛以上的極少。絕大部分物流企業只擁有幾輛甚至完全沒有自有車輛。因而幾乎所有從事公路運輸的物流企業都在調用社會個體運力,承載最終的運輸任務。但由于社會個體車輛組織化程度極低,同時國內物流企業的管理水平普遍低下,信息化管理手段的應用十分有限,使得物流企業很難滿足貨主企業逐步提高的物流運輸服務質量需求。
  “多、散、小、亂、差”的發展障礙如何跨越?如何讓超過1000萬的貨運司機大軍有效支撐起整個公路貨運產業?物流企業利用社會運力的同時,又該如何確保運輸服務質量?主管部門與物流企業往往百思不得其解。順著物流鏈條向上看,上游生產制造商作為貨主企業,將貨物交給依靠大量使用外部社會車輛完成運輸業務的物流公司,雖然支付了大量物流費用,卻依然無法實現對整個物流過程的有效監管,物流信息黑洞又該如何彌補?
  可以說,我國物流業發展過程中存在的矛盾不僅困擾著政府管理部門,也讓物流企業力不從心,更給作為貨主的諸多生產制造型企業帶來了不少麻煩——物流服務不到位,客戶投訴電話不斷上升,物流經理們疲于應付,增加了溝通成本,降低了工作效率,而且使公司的客戶服務質量大受影響。
  上述問題也曾一直困擾著李錦記(中國)銷售有限公司的物流經理陳戈寧。他所在的公司是香港李錦記集團在廣州開辦的獨資企業,主要業務是在全國銷售李錦記旗下公司生產的所有調味產品。
  “原來,我們公司的物流部只有陳經理一個人,他負責管理公司分設在全國各地的7個業務中轉倉,近20個大大小小的物流服務商,業務非常繁忙?蛻舻耐对V電話一打進來,他就要火急火燎打電話給物流服務商,了解情況,然后物流服務商再打一系列電話去了解,再反饋,來來回回。這種被動應付、救火式管理讓各方都很無奈。”。


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